要问当前世界上谁最有投资眼光，股神巴菲特绝对是当仁不让。最近巴菲特又在梳理手上的股票，把比亚迪汽车的股票卖了。据报道，巴菲特在2023年1月3号卖出了106万股比亚迪股票，持股比例降到13.97%。这不是巴菲特第一次卖比亚迪的股票了，是2022年8月以来第7次减持、连续的接连不断地卖出。谈到比亚迪汽车，绝对是近两年汽车市场的主流品牌，2022年全年新车销量186万辆，并且是砍掉了燃油车得来的销量，这个数据远远超过全球电动汽车头部车企特斯拉。在出口上，比亚迪汽车2022年的出口量在55916辆，很多国家的电动大巴和电动公交车都有比亚迪的身影，去年出口涨了3倍，这个来自中国的汽车品牌在国外卖的也很好。看起来一切都很美好，但巴菲特为什么要连续出售比亚迪的股票？很多人会说，按照巴菲特的投资标准，比亚迪汽车这些年是不达标的，比如产品毛利率要超过40%、净利率要超5%、净资产的收益率要超过15%，比亚迪汽车都是远远达不到的，所以巴菲特要卖比亚迪股票。还有人说巴菲特投资比亚迪是极其少的一次风险投资，现在比亚迪已经给巴菲特赚够了足够的钱，是时候出售获益了，毕竟巴菲特一直坚守自己的投资风格。巴菲特连续减持比亚迪，自有他的考量，但为什么坚守了这么久迟迟不动，却在比亚迪如此风光的2022年连续出售？这一点就值得我们去思考了。相信很多车友还记得比亚迪最近的新车发布会，比亚迪的王老板亲自宣布比亚迪发布第一款百万级别的汽车，它能原地调头、横着走等，科技感十足，技能几乎爆棚。但大家有没有留意到一个细节，比亚迪的王老板有多久没有在新车发布现场这么卖力了？得益于近两年优异的销量表现，比亚迪的关注度非常高，很多人都会不自觉和特斯拉对比。我们看特斯拉，接连地降价，反观比亚迪接连地涨价。很多人觉得特斯拉降价是因为没有完成全球销量目标、上海工厂产能闲置、美股严重下跌导致的，不得已降价保量。比亚迪涨价是因为上游原材料价格上涨，不得已涨价。这样看没错，但把对比再下切一点，特斯拉接连降价，单车利润仍然比持续涨价的比亚迪高很多，这就意味尽管比亚迪巨大的销量能分摊减少单车的成本，但还是卖的越多，之间的利润差越多，两者的获利能力差距越大。我们再把视线放到销售一线，特斯拉最近的一次降价，3天就收获3万余辆的订单。比亚迪的4S店进店量依然不错，但车库的库存车已经开始逐渐地多了起来，这就意味着，在未来的3个月甚至6个月，若比亚迪不能快速收获订单，市场很快就会被特斯拉为代表的其余车企抢夺。这种情况相信比亚迪早就有所考虑，2023年即将上市的2款10万元以内的车型，可能就是为了冲量和应对市场下沉而推出的。从比亚迪的王老板亲自站台新车就能看出，王老板格外地重视2023年汽车市场的变化，这里的变化不仅仅是新能源补贴的退坡引起的消费反应，更是市场各方面带来的冲击。比亚迪发布一款百万级别的车，绝对不是为了走量，更多地是在宣誓，比亚迪有做高端的能力和实力。这款车的价值，可能更多在于提升品牌形象。同样对比特斯拉，特斯拉是从发布百万级别的车，逐步渗透到20万出头的车，早期的高价已经把定位高端的形象打造出来了，即便是花费20余万购买的车款，依然带有高端的意味在里面，这个就是品牌的力量，从每次降价就能收获大批订单就能看出消费者还是很认可特斯拉这个品牌的。但比亚迪是从低端冲向高端，这个过程是非常痛苦的，产品力需要加倍地提升，教育市场和品牌打入消费者的心智更是难中之难，这也是众多国产品牌走向高端遇到的难题。当代的投资，特别是金额巨大的投资、跨国机构运作的投资，都会将未来的发展看做首位，这也是投资的核心价值所在。当前的表现只能代表当前，未来的发展更具有价值和意义。巴菲特的连续抛售股份，在高位套现合情合理，符合投资获利的规则。但他为什么不在前两年套现，也不在股价或许持续走高、至少是稳定的后一两年套现？这一考虑，定有吃瓜者看不懂的道理。可以肯定的是，2023年新能源汽车市场的竞争注定更加激烈，现在很多品牌涨价涨的有多高，可能今年就会摔的有多疼，毕竟现在的涨价，大多是弥补没有国补带来的窟窿。有国补尚不能盈利，没国补更会难上加难。特斯拉在供应链、生产效率的支撑下降价销售仍有较高的盈利能力，比亚迪在如此大的销量规模下，提升利润的能力却依然艰难，不难看出国产汽车品牌尽管发展飞速，但仍然有很大的经营提升空间。不管怎样，以比亚迪为代表的国产品牌已经走出来了，能和国外汽车品牌齐力抗衡，也是很让人高兴的事，预祝国产汽车品牌2023年持续大卖！