值得注意的是，外围股市对上周a股的影响仍然很大。

本周美国主要股指均下跌，远不如上周的大涨。具体来看，上周涨幅超过8%的纳指，本周下跌1.57%；上周上涨5.9%的S&P，本周下跌0.69%；上周上涨逾4%的道琼斯指数本周下跌0.01%。

热门股票普遍下跌，纳斯达克中国金龙指数下跌2.98%。微博下跌超过9%，爱奇艺、丽丽和腾讯音乐下跌超过6%，网易下跌超过5%，阿里巴巴和满帮下跌超过4%，百度和Xpeng汽车下跌超过3%，李和下跌超过2%，蔚来下跌超过1%，唯品会和拼多多小幅下跌。Luckin coffee涨逾4%，TSMC微涨。

此外，就在上周五，国际油价盘中继续大幅下跌。WTI原油自9月以来首次跌破80美元，跌幅超过5%。截至当天美股收盘，WTI 12月原油期货收盘下跌1.56美元，跌幅1.91%，至80.08美元/桶。1月布伦特原油期货收跌2.16美元，跌幅2.40%，报87.62美元/桶。

受原油下跌影响，标准普尔500能源板块收盘下跌0.9%(早盘一度跌逾2%)，拖累大盘。同一天，标准普尔500只有两个板块关闭。除能源板块外，通信服务收跌近0.4%。

不过，高盛全球大宗商品主管杰夫·柯里(Jeff Currie)本周表示，未来除了欧洲对俄罗斯的海上原油禁令可能导致供应下降、油价上涨之外，美国页岩油产量放缓、美国停止释放战略石油储备等因素都将加剧油价上涨的压力。

回到国内，本周a股市场相对冷清，市场情绪低迷。

周五上证综指冲上3100点后，围绕60日均线震荡，出现大幅分化。上证综指盘中数次跳水，随后快速拉升，再度低开，最终未能守住3100点整数关口。

截至昨日收盘，上证综指收于3097.24点，跌幅18.19点，微跌0.58%；深成指收于11180.43点，下跌41.02点，跌幅0.37%；创业板收于2389.76点，上涨3.90点，微涨0.16%。

据wind资讯统计，本周北上资金累计成交4723.94亿元，净买入54.01亿元。其中，沪股通合计净买入42.07亿元，深股通合计净买入11.94亿元。从单日来看，北向资金成交1266.54亿元，净买入146.67亿元。其中，沪股通买入82.32亿元，深股通买入64.35亿元。

截至目前，a股股票上涨(1309只)、持平(129只)、下跌(3525只)，市场整体赚钱效应为26.38%。可以说市场赚钱动能不足，资金入市意愿较弱。另外，3个城市有47只涨停股，3个城市涨停股数量不足50只。

值得注意的是，外界仍认为当前基本面有利。

首先，在宏观层面，国民经济保持了回升态势。10月份，规模以上工业增加值同比增长5.0%，比三季度加快0.2个百分点，环比增长0.33%。与此同时，国家发改委(NDRC)周三也表示，经济增速有望进一步加快，企稳基础将不断巩固。

另一方面，央行也在打理资金。随着物价的大幅下降，通货膨胀对货币政策的约束大大减弱。同时，美元指数下跌带来的人民币贬值压力减小，货币政策宽松空间打开。

中国非常重视疫情防控的优化，科学准确的疫情防控将不断激发市场复苏的活力。

可以说，在国内政策、经济、汇率、地缘环境预期快速改善的共振下，市场情绪和赚钱情绪有望继续改善。

然后把注意力转回汽车行业。

过去一周，汽车圈发生了很多重要事件，比如蔚来财报，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，成为第一个实现这一里程碑的中国品牌。G20峰会期间，上汽通用五菱印尼公司生产的Air ev新能源汽车也在峰会现场为绿色出行服务。

越来越多关于新能源汽车市场的消息，无论是城市的基础设施建设，还是各车企未来10年的规划，都在朝着新能源转型的目标前进。

但是，他们在资本层面也有不同的态度。

在比亚迪第300万辆新能源汽车下线前夕，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦再次减持比亚迪股份。11月11日减持578.25万股。平均售价196.99港元/股，套现约11.38亿港元。

这是自今年8月巴菲特减持133.1万股比亚迪h股以来的第四次减持；与此同时，11月份，比亚迪披露的投资者关系活动文件显示，11月份以来，公司密集接待了十批机构投资者调研，频率较前几个月大幅增加。

世界上最著名的投资家巴菲特不断持之以恒地买入比亚迪的股票，不可避免地招来了很多非议，尤其是在比亚迪今年上涨的基础上，确实让很多投资者感到不解。

不过，分析人士认为，“目前比亚迪股价反映的是乐观预期，价值投资并非永远持有。巴菲特在2008年以每股约8港元的价格投资了比亚迪。今年4次减持均价已涨至每股207.75港元左右。十四年，仅股票单价就上涨了2496%，投资收益已经相当丰厚了。”

还有市场观点认为，“美国通胀见顶后美股吸引力增加，巴菲特减持比亚迪是为了重返美国市场抄底。”

众说纷纭，没人知道巴菲特的“风骚操作”到底是什么意思，但毫无疑问，比亚迪现阶段在中国市场是“所向披靡”的。

10月份，比亚迪产销分别达到22.01万辆和21.78万辆，继续超过20万辆，约占产销的101.05%。产销量接近，基本卖完了。与此同时，比亚迪10月份的总装机容量达到10.188GWh，环比增长18%。2022年总装机容量约为67.681GWh。

相比比亚迪，分析师似乎更担心蔚来的未来。

11月10日，蔚来发布了2022年第三季度财报。数据显示，蔚来喜忧参半。第三季度，蔚来实现营收130亿元，同比增长32.6%。但亏损扩大到41.4亿元，这样的两个极端也让蔚来陷入了一段时间的舆论漩涡。

李斌异常淡定，称2023年将推出5款新车，表示希望蔚来品牌实现月销5万辆，明年第四季度实现盈亏平衡。

这种鸡血也让蔚来的股票在本周财报会议后引来了一个小高潮。11月15日，蔚来股票最高上涨37.6%，随后缓慢回落，16-17日涨幅回到17%。

简单摘录一下蔚来财报的一些重要信息。第一，蔚来三季度累计交付3.2万辆，同比增长29.3%，新车开始上货，这是好事；汽车板块收入119.3亿元，同比增长32.6%。

蔚来还被困在供应链里。李斌还指出，在供应链中，蔚来苦于子车架供应不足，这将影响数千辆车的产能。所以蔚来基本放弃了“15万辆的年交付目标”。

三季度整车销售毛利率16.4%，综合毛利率13.3%，整体毛利率始终处于较低水平。李斌也承认，在电池原材料等问题上，目前的毛利率并不好看，相反会有所改善。

不过，也有业内专家认为，随着新能源汽车的超预期增长，蔚来可以期待以充电桩产业链迎来市场，市场规模将超过1000亿元，当然包括换电和超级补能。

资料显示，蔚来汽车在Xpeng Motors共建设了1200个电站和1000个超充桩。樊菲汽车计划今年建造40座发电站，明年建造300座。企业的进入必然会让市场更有信心。

国泰君安证券分析师也认为:“电交行业受益于政策利好、技术升级和资本进入，发展潜力巨大.....换电模式可以解决“充电效率”痛点，具有电池维护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底，我国将建成电站2.21万座，形成383亿元的设备市场空间；到2030年底，预计将建成电站8.83万座，形成1091亿元的设备市场空间。”

然而，蔚来的亏损仍在继续。截至周五收盘，蔚来股价继续下跌，成交量1.28亿股，总市值1372亿。比亚迪方面，虽然有300万辆下线的好消息，但股市整体行情依然呈现下滑，成交25.95亿，换手率0.87%，市场利润74.79，总市值7414亿。